關於 對四卡鉗活塞 卡 死 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

今天因故無法參加TL新車發表會，在這下半年SYM精鋭盡出，先DRG再來MAXSYM TL，接連兩款全新車，彷彿看到國產車展開一場大躍進！

SYM首款雙缸旅跑Maxsym TL黃牌速克達首發！

從年初推出Joymax Z，翻轉的國內黃牌重機市場，上市以來穩坐同級距冠軍，十個月持續熱銷近千台！SYM的企圖不只是在入門通勤級距持續稱霸，更要在競爭最激烈的高價黃牌級距，力抗進口車款，搶佔一席之地。

長年深耕本土市場的SYM，特地趕在2019年米蘭車展前夕，以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL，搶先與國人見面，且以優於外銷的高規格版本，誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。

Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款，「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。

「操控」
● 固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50:50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺。
● 短軸距：同級最短軸距(1,543mm)，搭配加長型鋁合金後搖臂，兼顧高速直線穩定，與極佳的過彎靈活性，取得全面性的操控提升。
● 優異懸吊系統：前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
● 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。
● 剎車系統：搭載對向四活塞輻射卡鉗及ABS防鎖死剎車系統，以金屬剎車油管傳遞強大的制動力道和ABS精準的力道控制，展現優異制動性能。

靈巧操控是Maxsym TL最大的特色，也是整車設計的核心，

「美型」
Maxsym TL以簡潔運動線條，搭配外露強悍結構，構建出動感且有力道的跑車風格。全車採用LED燈系，採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈，最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示，可切換選單瀏覽行車資訊外，還可有三種面板模式可替換，

對於外型，Maxsym TL不只玩酷，更懂得玩美。

「動能」
● 引擎系統：Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕。
● 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。並同打檔車以鏈條傳動，動力傳導直接不衰減，平時保養更方便。
● 雙出口造型排氣管：低流阻觸媒提升高速性能，雙出外型霸氣、聲音沉穩有力。

Maxsym TL完美結合速克達與打檔車的優點，同時具備操作便利性與優異運動性，展現三陽工業精湛的造車實力。

其他旗艦規格配備：
● 內建TPS胎壓偵測系統(台灣版專屬)
● Keyless免鑰匙開關(台灣版專屬)
● QC2.0 USB充電座
● 2段式可調風鏡
● 類跑車前移可折式鋁合金後照鏡
● 側柱連動駐車剎車


建議售價：288,000元
超心動預購優惠20,000元 → 預購優惠價：268,000元
再享48期零利率分期，月付5,584元輕鬆入手
(預購總價值超過40,000元，預購限量200台，售完為止)
※以上價格皆不含牌險，詳細請以官網公布為主
※自2020年1月起依序交車。

更多車款訊息：https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=69
官網預購訊息：https://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=455
重車認證店：http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/store.php

Maxsym TL北中南試乘體驗會：
• 11/10 (日) 台中高速駕訓班(台中市西屯區西屯路三段81-1號)
• 11/24 (日) 台南成功駕訓班(台南市永康區中正二街211號)
• 12/8 (日) 台北大龍港駕訓班(新北市汐止區忠一街9巷12號)
※名額有限，詳情以SYM官網公布

#我是麻醉專科醫師
#我不是麻醉師

#我不是保生大帝
#我更不是安胎藥 =.=凸

好久沒看到這兩句話對不對？
來吧～邱醫師的講故事時間！

大半夜的被一個讀者的訊息吵醒，請原諒我已讀不回的沒有回覆她，因為我一再宣導的，遇到這麼奇葩(x)，這麼嚴重(o)的問題，請趕快拿起您尊爵不凡的那張健保無限卡，趕快去看醫生，而不是在網路上詢問！！

#妳爽完了睡不著，#也不要吵醒我睡覺啊？

但這個問題也讓我想起了一個故事。

《這是一個充滿愛...愛的故事。》

記得幾年前，我去某個偏鄉的醫院支援。大半夜的，來了個緊急內出血手術！

我的習慣是會親自到急診室去探視一下等下要接的病人，評估一下病史，順便評估是否手術前要加做什麼檢查，抽什麼血，還有是不是有什麼會影響到手術安全的注意事項，比如說備血，或是插鼻胃管等等，必須先做好準備的事項。

那天我趕到了急診，就看到了一個身材姣好，穿著細肩帶和熱褲，露出冰肌玉骨小香臍和不盈一握的小蠻腰的年輕小妹妹，躺在床上愁眉深鎖，表情痛苦。而旁邊一群陪伴的朋友，除了幾個穿著火辣的年輕小妹妹們之外，還有幾個染著帥氣金毛，從一台停在急診室外面，帥氣度破表，有四活塞卡鉗配上夜色19寸鋁圈的C300上面，剛剛下車的一群台式帥哥。

恩？內出血？？
翻一下病例，診斷 《corpus luteum rupture 》黃體破裂出血，我好像懂什麼了～～～

但小妹妹才16歲啊？！是你太傻太天真還是我涉世未深？
你們都市人都這麼會玩嗎？

詢問了一下病史，發現小妹妹的家長還在從外地開車趕過來的路上，起碼還要四五個小時以上才能趕到醫院。圍在病人旁邊的那群人是朋友、男捧油，和朋友的男捧油們，其餘的小女生們也都未成年，而男捧油是成年了，但沒有親屬關係，也無法幫她簽署麻醉和手術同意書，但出血量又無法等到家人趕來簽署同意書完再手術。

最後我想出一個解套的辦法，請家屬隨便找張紙，寫上 『本人為XXX之監護人，經醫師解釋病情，因緊急手術本人不克趕來，故委託OOO全權簽署手術與麻醉同意書。 』然後把那張紙拍照用Line傳給病人的男朋友，印出來夾在病例，然後才得以順利手術。

回過頭來講，跟各位解釋一下什麼是 #黃體破裂？

我們知道卵巢每個月都會排卵，卵子在濾泡中成熟，然後排出。記得拿破崙說過：『不想當將軍的士兵就不是一個好士兵』，不想受孕著床的卵子不是一個好卵子。所以，為了能成功受孕著床，排完卵剩下殘餘的濾泡組織會形成黃體，用來促進子宮內膜的增厚，以利受精卵的著床。而如果卵子沒有受孕，黃體就會如同出師未捷身先死的諸葛亮一般，長使英雄淚滿襟，每個月的月經就是子宮為了哀悼妳又沒找到Mr. Right所流的血淚啊～

而黃體如果比較大顆，又因為富含血管，當受到外力衝擊的時候，比如跌倒，或是劇烈性行為，特別是在性高潮時，會造成肌肉組織痙攣，再加上男方用力、粗暴、猛烈的衝撞，腹內壓急遽上升，就有可能會發生黃體破裂出血的情形。所以當你聽到有人大喊『啊啊啊啊會壞掉』的時候，請富有一點同理心，她可能真的快被玩壞掉了(疑？)。

(#我怎麼覺得我好像把一個嚴肅的醫學知識寫得越來越歪？)

亂講，你以為我是第一個描寫情色文學的作家嗎？來來來，我們看看唐朝詩人白居易是怎麼幹的？
『侍兒扶起嬌無力，始是新承恩澤時。 』
老白的詩，翻譯成白話文懶人包，意思不就是楊貴妃嬌喘一聲，軟倒在唐明皇的懷裡...以下和諧5000字....

回到黃體破裂，這個疾病尤其好發在14~30歲，偏瘦的年輕女性，是比較容易發生的族群。所以大家還是一起吃胖一點吧。(誤)

如果性生活完出現腹部持續疼痛，尤其是當疼痛持久加劇，並伴有肛門墜脹、一直有便意、頭暈、想吐等症狀，要考慮黃體破裂的可能性喔，請儘速就醫，嚴重是有生命危險的。

夜深了，如果你每次打電話給你的女朋友，或是未成年的女兒，而她們都很熱愛健康，#氣喘吁吁的在跑跑步機，請多關心一下她們。(嚴重大誤)

《這是一個充滿愛...愛的故事》
《愛愛一定有風險，雞雞投資有賺有賠，相愛前應簽訂行房同意書。》

我是天橋底下愛講故(ㄍㄢˋ)事(ㄏㄨㄚˋ)的麻醉科醫師

［馬里的科學實驗室］電子煞車系統！
【電子煞車來得太快】
當你還在抱怨電子油門扼殺了我們對油門的直接操控時，電動煞車系統很已經進入量產和應用的階段。以電動卡鉗以電信號強弱代替煞車油的流量，電動機代替煞車液壓分泵，電線代替煞車油管的“Brake By Wire“電子煞車系統。
【原理】
電子煞車系統的工作原理其實很簡單。駕駛員踩下煞車踏板，煞車踏板位置傳感器接收煞車踏板的行程，煞車系統電子處理器計算要給多少相應電信號到卡鉗，來驅動電動執行機構，提供相應的煞車力。”Brembo“是世界上首個電子煞車的研發者。而目前這套系統開始進行測試了。對於投入應用來說，目前最需要解決的問題是電動執行器因為要提供不遜色於傳統液壓分泵的煞車功率，導致其體積過於巨大，引起轉向和懸掛系統的佈局難度較大的困難。
【電子煞車系統的優點】
優點在於對於煞車過程可以被電子穩定
系統更精細地干預。目前的油壓式煞車系統的ABS系統其工作原理是利用電磁閥「通-斷-通-斷」的方式控制煞車油對分泵活塞的推動量，來防止車輪發生長時間抱死，中間有一個「電與液」的轉換過程。而相比於傳統的油壓式煞車系統，電子煞車系統不僅可以直接用電信號控制制動卡箝制動力，更可以跟越來越先進的電子穩定係統實行無縫聯動，實現前後左右四路制動電路獨立控制電信號強弱，達到四輪煞車力獨立可變的效果，在任何突發情況下都能有效利用輪胎的減速力。
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狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #Brembo #電子煞車系統

全新MAXSYM400在安全配備及性能以勁旅之名升級推出，全面搭載「主動防護科技A.D.T」(Active Defence Tech)包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤(275mm)並配置對向四活塞輻射卡鉗，TCS能有效抑止，因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況。
預購價格: 18.8萬
建議售價: 20.8萬
#SYM #MAXSYM400 #巡弋勁旅

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http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。

TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。

http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)

早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。

事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。

再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。

雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。

TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。


TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。

TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。